「ねんきん定期便」から見えること・・・、いまさら手遅れですが・・・！？　ｎｏ．２３　 投稿者：TAXI・乗務員の会(オンブズマン)  投稿日：2010年 3月 7日(日)00時04分35秒

「日本年金機構」がスタートされ、加入対象者宛てに「ねんきん定期便」が届き始めていますが、タクシー業界で長年真面目に仕事をして来た人達の中で、送られて来た将来の年金受給額（見込額）の金額に愕然としている方がおられることと思います。

　今でこそ大不況の真っただ中で売り上げが大幅に減少してしまったものの、景気の良い時代には、他の業種に比べても決して劣ることの無いそれ相応の稼ぎがあったのに、「どうして俺の年金額がこんなに少ないんだ！」と怒っても、残念ながら今となってはどうすることもできません。いまさら手遅れとなってしまいました。

　こんなことになってしまった原因はどこにあったのでしょうか・・・？

　その原因として、簡単に説明しますが大まかに次の３点があります。
　　　１、経営者の悪意　２、労働組合の無為・無策　３、乗務員の無為・無策

　まず１の「経営者の悪意」についてですが、定期便の中の「標準報酬額」についての資料をみれば分かりますが、平成１５年３月までは「賞与」の額は、年金額（見込額）計算の基礎とはなっていませんでした。すなわち厚生年金保険の毎月の保険料にこの賞与の額は含まれていなかったのです。

　ここに会社側の「悪意」が働きました。乗務員の売り上げの中から積み立ての形で、いわゆるボーナス月までにできるだけ大きく積み立てさせた金額を「賞与」として渡せば、何にも知らない乗務員は自分自身の売り上げの一部を積み立てさせられていたことも分からずにボーナス（賞与）の受け取りに喜び、一方、悪意の会社は毎月の折半となる厚生年金の保険料の支払いの額を大きく抑えることができ、悪意の会社側も無為・無策の乗務員側もある意味共に喜びを分かち合うという「万々歳」の期間が長く続いてきたわけです。

　毎月の標準報酬額のあまりの少なさに驚いている方はこれで意味がおわかりですよね。給与明細の中に有りもしない「賞与」や「貸付金」などの項目があればそれらは全て会社の悪意によるものです。・・・残念ながらいまとなってはよほどの策が無い限り手遅れとなってしまいました。

　次に、２の労働組合の無為・無策については、その無為・無策ぶりについては、もうここでわざわざ取り上げる必要もありませんね。乗務員（労働者）の目線に立った仕事を全くして来なかったという以外、ほかに言いようがありません。・・・残念ながら、これまで「労働組合」に決して少なくはない相当額の「組合費」を納めてきながら、いまさら組合の無為・無策を嘆いても手遅れです。

　そして３の乗務員の無為・無策の責任です。自分が毎月貰う給与明細などをしっかりと見ておけばすぐに分かる（分かった）はずです。特に賞与の制度も無いのに、給与明細書の中に「賞与」の額が記載されていれば、それは全くの会社の「悪意」によるものです。毎日の売り上げだけに目が走り、将来の生活（年金の受給）に目を向けなかったのですから、ある意味、会社の悪意と同等に自分自身の無為・無策に大きな責任があったとしか言いようがありません。・・・残念ながら自分自身の責任でもあります。手遅れです。

　この問題については、平成１５年４月から賞与についても年金額計算の基礎となっていますから形の上では改善をされているわけですが、これはあくまでも一つの例であり、今、現在も強欲・悪行の経営者達により、乗務員に渡す給与明細を利用して、様々な不正経理や不法利得、そして賃金の未払いなどの違法行為（犯罪）を繰り返している会社が多数存在していることが裁判などを通して明らかな事実となっています。決して油断はしないで下さい。

　自分が貰う給料や給与明細などについては、まず自分自身がしっかりと中身をみて確かめ、疑問があれば会社に質問をするなどして、自分の身は自分で守らないと、あとで取り返しのつかないことになっても残念ながらどうにもなりません。手遅れとなってしまいます。

　現在の厳しい不況の中で、すでに手遅れながらもやっと具体的な動きを始めた行政・監督署の厳しい行政処分などによりこれからタクシー業界で起こることは、社員として抱えていても会社の利益につながらない稼ぎの少ない乗務員の首切りです。何かと理由を付けて乗務の回数を減らしたり、自ら退職をするように持っていったり・・・、これからも無為・無策の乗務員の人達が、更に悪質な手法で、強欲・悪行経営者達の狙いの的となるのは間違いのないことでしょう。

　行政が悪行無法会社を行政処分などで減らし、一方、強欲悪行会社がこれまで抱えてたピンハネの為の不良乗務員の首を切っていくということは、ある意味、業界の目的でもある減車問題に一番の効果があるのも皮肉なことに事実であることは否定ができませんが、ただ無為無策のまま行政や強欲悪行の経営者達の犠牲になる必要はありません。

　いつも言いますが、このタクシー業界では乗務員（労働者）自身が自ら立ち上がらなけれは誰も救済はしてくれません。行政や司法も、もちろん労働組合も助けてはくれません。この業界の疑問やとんでもない賃金体系の仕組み、そして強欲経営者達の悪行などに気付いた人達が行動を起こさなければ何も問題の解決には至らないでしょう。

　これまでの強欲悪行会社による「標準報酬額」の大幅過少申告、あるいは給与から厚生年金の保険料を差し引きながらも社会保険事務所へは申告無し・・・、この業界は何でもありでした。おそらくこれからも何でもありの業界です。全てが手遅れとならないように自分の命や家族の命は自分自身で守りましょう、自分達の力で守って行きましょう。   
 
「エムケイの経営手法等に対する司法判断」に関する記述 投稿者：発見  投稿日：2010年 3月 6日(土)21時44分56秒

ウィキペディアの「エムケイ（タクシー）」の「本文」タグではなく、「ノート」タグに面白い記事を発見しましたので書き込みました。下の記事をウィキペディアの「本文」に記載さることを恐れている方々が必至に「本文」への転記を抵抗していますね。誰でしょう。読んでいて笑えます。

『同社の経営手法等に対する司法判断（中立的判断）』（指摘後の訂正１版）

『�@2007年11月1日の報道によると、京都地方裁判所は、エムケイ株式会社に対し、提訴した同社乗務員の『地位の保全』と『賃金の仮払い』を命じる決定を行なった。この報道によれば、同乗務員がエムケイ株式会社の営業日報の改竄（捏造）行為を違法行為として認識し、京都陸運支局などに公益通報したことが、事の始まりということであり、同社は、これを理由に同乗務員に対し、雇用契約上、不当な処置を行い、雇用契約の延長をしなかった、ということである。京都地方裁判所は、この、エムケイの不正及び改竄行為について事実認定し、同乗務員の主張を認める決定を下した。なお、同乗務員が、エムケイ株式会社の違法ないわゆる『白タク』行為に対し、警察への通報を行ったことも、この裁判所の仮処分決定に影響した模様である（2007年11月5日付京都民報Web）。

�A2008年12月16日、名古屋地方裁判所は、名古屋エムケイ株式会社の元従業員が同社を訴えた裁判の判決文において、次のとおり事実認定を行った。「上記入社説明資料とは著しくかけ離れたものとなっており，社員募集の方法は不適切なものであったと言わざるを得ない。」との、事実認定で、同社が求人に際し不当な募集を行っていたことを認定した（当該裁判の「判決理由」「第３　当裁判所の判断」「５　争点（５）について」「イ」より）。詳しくは、次のとおりである。「証拠（甲１）によれば，社員募集用の被告の入社説明資料には，営業成績が上がっても必要経費は一定であるかのようなグラフが掲げられており，しかも，その必要経費については『（ほぼ一定）』とか『２０万円強』と記載されていることが認められ，入社しようとする者に対して，あたかも経費は２０万円強以上は要しないかのような誤解を与えるような記載となっており，また，証拠（甲２０，２１，原告本人）に照らし，入社説明担当者において，そのような誤解を招く説明をした可能性も否定できないところではある。そして，証拠（甲７の１〜１０）によれば，実際には，タクシー運転手の経費は月額３０万円〜４０万円程度を要し，上記入社説明資料とは著しくかけ離れたものとなっており，社員募集の方法は不適切なものであったと言わざるを得ない。ウ　しかしながら，上記入社説明資料を子細にみると，被告の給与体系は，他社でよく見られる利益配分制（一定の利益を挙げると，その利益を会社とタクシー運転手とが分配するというシステム）を採用するものではなく，経費を除いた利益はすべてタクシー運転手が取得できるというシステム（被告においては，『ＭＫ給与システム』と呼んでいる。）を採用しているということを説明することに主眼があるものと認められ，その説明に付随して経費が２０万円で一定であるような表示をしているものの，それを約束するものでもないことはその内容からして，明らかと言わざるを得ない。』

�B2009年9月24日、大阪地方裁判所は、大阪エムケイ株式会社の元乗務員が会社を提訴した民事訴訟（いわゆる『給料０円裁判』、読売新聞報道）の判決文において、「賃金規定上、根拠がない控除で違法」として、同社に対し、９人の元乗務員について、合計約5,600万円（１人平均約620万円）の支払い、ならびに同額に対して判決確定まで年14.6%の遅延損害金（１人平均年間約90万5千円）の支払いを命じる判決を下すとともに、同社の行為が悪質である、として、労働基準法114条の付加金（対象支払額と同額の違反金）の支払いをも命じる判決を下した。

判決理由で、同社は、同社の給与システムを理由に、同社の乗務員に対し賃金を全く支払わなかったり、それどころか、逆に、同社の乗務員に対し、賃金を支払わないうえに、経費分の支払いを求めたりしていたことが、明らかになった。また、同社は、出入庫30分間につき、同社乗務員に対し労働を強いていたにもかかわらず、賃金を支払っていなかったため、大阪地方裁判所は、この時間を労働時間と認定し、同社に対し、この分の賃金の支払いを命じ、これについて付加金の支払いも命じた。さらに、昨今の報道等で周知のとおり、同社並びにエムケイグループ各社で従来から採用されている賃金算出方法を『エムケイシステム』というが、この点、大阪地方裁判所は、判決理由のなかで、「会社側の賃金算出方法は信用できず」と断じた。 同判決については、平成22年2月現在、確定しておらず、大阪高等裁判所にて係争中であり、間もなく結審し、判決が下される予定である。』   
 
自分の身は自己防衛。 投稿者：旧世代ドラ〜  投稿日：2010年 3月 7日(日)16時37分38秒

ＴＡＸＩ乗務員の会さんの視点の通り・私の場合調査をして最高額を掛けていました。
会社と組合幹部との癒着をして＝会社も乗務員も掛け金を少なくしょうとの手を打った。
年金受給期になり＝「俺はこんなに何で少ないのだ〜と」嘆いた者も現にいます。

組合費を何でこんなに多額を払うのか？上団体を信頼するな。脱退して単組織で交渉を・
「自分の身は自分で守れ・借金を無くせ・家族が安心して生活が出来て貯金をせよ〜」
若かった時代。高利貸と交渉解決をして仲間から信頼を〜遠い昔話・やった時代が〜

社長と俺とは交渉の場では対等とガンガンと条件を〜社長が一番嫌な奴だったと思う。
乗客が因縁を付け喧嘩を又か？社長に金で買われた８９３か？嫌な手を使うと悟る。
第２組合？この言葉は嫌だと思います。御用会ができる。組合を解散して彼らに任せよう。

２年後は絶対に不満が出るぞ〜作戦で解散＝一切無言の業作戦・一年後爆発して全員が
「再度組合を結成して交渉をしてくれ〜」「全員の意思ですか〜一人でも欠けるなら辞め」
全員の賛成挙手〜「交渉破裂の時は・車を出さないストをやれるのか？」「やる〜」

翌日・組合に加入しない者の申し出が少数でた＝タクシー乗務員の情けない根性を知る。
馬鹿バカしくなる。「会社から特別割増金で会社を辞めないか」同志と話し承諾；；；
２度とタクドラとは友人は作らぬと。同志と別れの酒を飲み語り合う｛遠い思い出〜｝

運命とは＝事業に成功した先輩が〜「これをやれば儲かるぞ・資金は有るか？」
「百万だけ」当時安家一軒分？書類も書かずに・先輩を信用しょう〜人生は博打。
失敗しても２〜３年でできるだろう〜｛昔はタクドラのトップクラスは｝軽い気持ち。
儲かった。先輩が次々に友人を紹介。タクドラとは気性が違う友人が増えた、金儲けも。

脱線をしたが「タクシーとは公共の乗り物」運輸局は度々言うが、それに見合う稼ぎか？
理不尽な会社の有る事は承知の筈。不当行為で裁判の判決も続出。何もしないのが行政、

もしタクシードラが３日・今の現状を訴え全車がストライキをやればよ｛やれないけど｝
混乱をしてマスコミも〜「上限下限・下限以下」こんな馬鹿げた許可。認可をやった。
下限以下・ＭＫ・ワンコインは他社のお客を奪い我が社だけが良ければよい〜制度。

ＭＫの社員が待遇が良いのか？？大阪ＭＫ給料０円裁判で〜馬鹿げた制度システム。
一年で何割の退職者がでるのか？素人騙しの手口＝ドライバの低能の低さ｛笑い｝
次の選挙後は消費税値上＝客は減るのは確実。日本のタクシーは優秀ランク時代も有った。

交通違反は当然自己負担〜交通事故でドラの責任で、当社は関係なしです。こんな会社も。
怒らない腰ぬけドライバになり果てた〜「気が付くのが遅い〜自分の身は自分で守れ」

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労働組合という名の呪縛から自分を解放して下さい！　no,22　 投稿者：TAXI・乗務員の会(オンブズマン)  投稿日：2010年 3月 2日(火)13時30分23秒

 いつまでも労働組合という呪縛に縛られていると何の行動も起こせません。特にタクシー業界では労働組合の存在自体が真面目に働く労働者（乗務員）に不利益を生じている今、この業界の強欲・悪行経営者や我がさえ良けりゃの不良乗務員を含めた無法族集団との闘いをして行くには、これまでの闘いの方法とは全く発想を変えて「事」を進めていく必要があります。

　とは言っても、何も難しいことではありません。基本に立ち返るだけです。この業界で働く限り誰もが労働者です。労働者としての権利や救済を主張するのに何も労働組合員である必要は全くありません。労働者である限り労働法上の権利や救済を受ける権利は誰にでもあります。また、たとえ二人や三人の人数でも憲法や労働法上はちゃんと労働組合としてその存在を認められていますので、わざわざ労働組合に固執する必要などは全くありせん。

　たとえば、我々にとって一番の武器となる労働基準法を紐解いて見て下さい。この法律には労働組合員でなければどうのこうのと言う規定などはありません。あくまでも労働者は使用者と対等の立場で各条項が規定されており、使用者に対しては多くの罰則条文が規定されています。使用者側にこの法律に違反する事実があれば、当然に労働者の立場で労働基準監督署（監督官）にその事実を申告し監督署を動かし救済を受ければいいのです。

　ただ、労働組合法という法律に提起されている手続きに参与する資格やこの労働組合法に規定されている救済を受けるためには、労働組合法で定める労働組合としての適合事由を証明するためにその証拠などを提出して立証する必要がありますが、労働者としての権利や保護は何もこの法律に捉われることは無く、経営者の不当労働行為などに対してはだれもが当然にこの法律や他の法律を利用してその救済を求めることができます。また政府や地方公共団体などにはこの「労働組合」に代わるものとして様々の社会保障制度も整備されています。要は労働関連法の使い方や行政の活用の仕方の問題なのです。

　何の役にも立たない既存の労働組合に頼る必要も無く、その呪縛に縛られる必要もないのです。とは言っても何も既存の労働組合とわざわざ対峙をする必要もありませんし、必要な時には同調し合える部分で協力をすればいいだけのことです。協力していくことで、労働者側の立場としては更に大きな力となるはずです。

　私の経験で、会社との賃金問題などで、労働基準監督署に賃金の未払いや無謀な長時間労働などの問題について申告をし会社に対する指導や是正勧告による救済を求める際に、「既存の労働組合に所属していなければそのような申告を監督署は受けてくれないし未払い賃金などで救済を受けることもできない。」と言っていた労働組合の方がいました。これなど全く頭の中が労働組合という呪縛に縛られてしまって、当然に誰もが持つ労働者としての権利や保護を、自ら労働組合という不自由な動きの中に閉じ込めてしまっているようなものです。

　先に記載のとおり、労働組合に入らなくても、労働者であれば誰もが労働基準監督署に対して、会社の違反の事実を申告することができますし、法に基づく監督署の是正指導や勧告によって、ちゃんと割増賃金や未払い賃金などを会社に支払わせることができます。現に私どもは既存の労働組合に所属することも無く、賃金を取り戻し、労働裁判も独自に提訴をしています。

　この業界に限って言えば、既存の労働組合や労働委員会などに救済を求めても、労働法や関連法の枠外で事業を展開している強欲・悪行経営者達には何の常識も通じず、彼らは強制力や拘束力の無い法律や労働委員会の審問や命令などは屁とも思っていません。ただ時間の引き延ばしに利用されるだけです。さっさと監督機関を動かすか裁判提訴の準備に取り掛かることが懸命です。

　そんなところに多くの我がさえ良けりゃの無法族社員が存在しているのですから、呪縛に捉われた活動をしていてもそう簡単にこの業界の改善や浄化が進むことはありません。でも、この業界の悲惨な労働環境の改善や浄化の為に強欲・悪行経営者達との闘いを進めている人達にとっては、相変わらず続く強欲経営者達の労働法を無視した悪行や無法族乗務員達の違法行為は、全てが闘いに向けた材料となり、全てが刑事告訴や裁判の提訴に活用できる材料となるものばかりなのです。もちろん御用組合と会社が交わす労使協定などの御用材料も十分に利用することができます。

　闘いを進める際あるいはこれから闘いを起こす際にはありがたいことばかりです。労働に関する様々の法律を根拠に１０年を遡って「事」を起こすことも可能な場合があります。あとは、これらの関係資料や証拠品を可能な限りしっかりと確保して闘いに臨むだけです。自ら立ち上がり粛々と「事」を進めるだけです。

　めまぐるしく時代が移り変わる中で、この業界で真面目に働く多くの乗務員の方々が、まるで古い時代の化石のごとくそして時代の遺物となってしまった既存の労働組合という名の活動の実態から早く目を覚まし、その呪縛から自らを解放し、労働者としての尊厳、人としての尊厳を取り戻すために立ち上がられることを願います。

　当会は、現在行動を起こしておられる方、これから行動を起こす方を心から応援しております。頑張って下さい。

 第二組合動向 投稿者：第二組合  投稿日：2010年 3月 1日(月)20時29分18秒

 一組だは春闘のさなか皆さまにはお待たせしており申し訳ありません。ポチの第一組合の要求と京王の団交状況や様々な動向やベクトルなどを見ております。
　私達二組は会社の動向をつぶさに見て精査し、昨年に続き新たな要求書を草案し練り上げ提出していきます。
　こんな第二組合でも昨年には二組の旗揚げを宣言し会社に要求書を出しており、反応もあります。労働組合は二人以上の人間が会社に労組を作ったよと。と宣言した時から紛れもいない立派な労働組合となります。第二組合は労働組合的に問題がありません。一組とも会社とも対等です。今後の作戦では会社にはかなり考え方を変えて頂く必要があります。会社も本気で乗務員と向き合う時が来そうです。乞うご期待。皆さまの応援を宜しくお願い致します。
http://sankorope.blog46.fc2.com

〜どなってるの？ 投稿者：不満妻  投稿日：2010年 2月25日(木)13時31分33秒

ウチの主人は某観光地のタクシードライバー…。観光地と言っても最近では観光客も少なくなる一方…そのせいか、主人の給料は10万を切りました共働きとは言え生活苦…歩合制と言えど運収の半分が会社が持って行き…で、その残りの半分から厚生年金、社会保険、所得税…引かれほんの数万円…♀のわたしが稼いでも、たかが知れてるし、私の給料で光熱費家賃、携帯料金、カードの支払い他してるから、私の給料も余り残らない本当、生活苦ですみなさんの会社ってど〜なっているのでしょうか？   
 
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大阪・キタのタクシー乗り入れ禁止区域の「怪」　ｎｏ．２１　 投稿者：TAXI・乗務員の会(オンブズマン)  投稿日：2010年 2月24日(水)21時42分6秒

現在、大阪・キタ「北新地」は、午後１０時から翌午前１時までの間が道路交通法により車両の通行が禁止されています。当然、タクシー車両の乗り入れも全面的に禁止されています。禁止されているはずです。但し、運輸局、公安委員会、警察、タクシーセンターから何の根拠も無く特別に禁止区域内での営業権という「既得権益」を与えられている人達を除いて(怪)。

　規制を無視してタクシーを乗り入れれば、これはりっぱな道路交通法違反となりノルマを抱えた警察官にキップを切られますよ。繰り返せば悪質・常習違反者となり業界指導の点数も重なり、会社が車両停止などの行政処分を受けるようなことにでもなれば大変です。（まっ、不思議「怪」なことに、これまでこの規制区域内で標識を無視して乗り入れているタクシーが警察官にキップを切られているところを見たことはありませんが）

　でも、最近、この区域内にタクシー乗り場を設けた「ＭＫ」や、昔から区域内に乗り場を持つ「都島タクシー」、「相互タクシー」の乗務員さん達は、たとえ規制の時間帯であっても、今まで通りどんどん乗り入れ禁止区域内へタクシーを乗り入れ、たくさんのお客さんを乗せて稼いで下さい。あなた方は特別ですから大丈夫です。

　規制区域の周囲ではなかなか客の来ない正規の「タクシー乗り場」に二重にも三重にも重なって、長ーい列をつくり、そこに「５００円タク」などの無法族集団が一緒に重なって「御堂筋」や「２号線」、「四つ橋線」などの広ーい道路を塞いで大渋滞になっていますが、あなた達は、特別に与えられた乗り入れ禁止区域内の通行権という「既得権」を持っているわけですから、十分にその既得権を堪能して下さい。

　本当はこの規制時間帯は、差別扱いすることなく、タクシー全車を乗り入れ禁止にすれば客は正規の乗り場から乗車するようになり、乗り場のタクシーもどんどん流れて、付近の大渋滞もずいぶんと解消するのですが、「既得権」がないから仕方ありませんね。「怪」ですが泣き言はやめますね。

　道路交通法や施行令を見れば、ちゃんと「やむを得ない理由」の除外規定があり、警察署長が発行する「通行許可証」を携帯していれば堂々と規制区域内を通行できるのですから何の心配もいりません。当然あなた方はこの「通行許可証」を携帯しておられますよね。私は不思議（怪）にも「許可証」を表示してこの禁止区域を走行しているタクシーは見たことはありませんが。

　この「やむを得ない理由」については、たとえ規制区域内での「自由なタクシー営業」がその規制の除外事由に該当していなくとも大丈夫です。あなた方にはそんなことは関係ありません。これまで長い間、何ものにも優先する「既得権」という通行権と営業権をお持ちなのですから乗り入れ禁止の規制なんか気にしないで下さい。

　不思議（怪）なことですがあなた方は「既得権」という伝家の宝刀を持っているわけですから、警察の取締りを受けたり、近畿運輸局やタクシーセンターから指導を受けて、会社か゜車両停止などの「行政処分」を受けることもありませんから、これから先も恒久的に規制時間帯の規制区域内で、歩行者や酔っ払いなどそこのけそこのけの勢いでしっかりと稼いで下さい。

　そしてまた強い味方として、この時間帯に進入してくる３社以外のタクシーは、タクシーセンターの職員がしっかりと見張って厳しい指導をしてくれますからどうぞ安心して営業を続けて下さい。でも盆・暮れにはちゃんと「近畿運輸局」や「タクシーセンター」、「警察本部」や管轄の「警察署」には挨拶をしといて下さいね。当然、金品も忘れないで下さいね。でなければせっかくのあなた達の「既得権」が無くなるかも知れませんから。挨拶は恒久的に続けて下さいね。

　それとつい先日、大阪・キタに、「優良タクシー乗り場」を３年ほど掛けて設けるというなんとものんびりした近畿運輸局と大阪タクシー協会の合同協議会のお話が新聞で報道されていましたが、これもあなた方にとっては幸いですね。注目がそちらに向き、あなた方の「怪」なる既得権益に誰も目が向きませんし、どうせ３年経っても、肝心要の減車問題が解消されない限り何の変化も見られないはずでしょうし、まあ、そこらは役人や成り下がりの協会職員達のメシの種でもありましょうから、のんびりとその進展を眺めながら、『誰か』がその「怪」にメスを入れるまで、あなた達はこれまで通り、一番おいしい時間帯に一番おいしい規制区域内で、がっぽり稼いで下さい。

　この業界は実に不思議（怪）なことだらけです。会社が労働法や関連法の枠外に成り立ち、そこに規制する外郭団体や労働組合も決してこの業界の「一丁目一番地」には手を付けません。それを奇貨とする強欲・悪行の経営者は、これまた我がさえ良けりゃの無法乗務員と一体となってまるで無法族集団のごとく無法・違法営業を続け、そしてそこには無為・無策の本当に弱者に堕ちた真面目な乗務員が命を削りながら仕事をし、さらには暇つぶしのような仕事をしている不良乗務員が存在しています。本当に不思議です。

　また、この業界は、基本的に、運賃が安くありさえすれば誰もがただ得をするだけのことで、誰もこの業界の乗務員の労働環境などには興味を持っていませんし、ただ便利な「足」として乗り物が必要なだけであり、乗務員の過酷な労働環境の改善には決して協力はしてくれません。乗務員自らが立ち上がらなければ何の解決にも至らないのに、不思議（怪）なことにほとんどの乗務員が立ち上がることもありません。それでもあわよくばの果実が落ちてくるのを待っているのです。実に不思議な人達です。

　それでも一部の乗務員の方々が、このとんでもない法も秩序も無いデタラメな業界に立ち向かい、労働裁判を起こし始めたのはまさに勇気のある行動であり、真面目に働く乗務員さん達の救いでもあります。様々な圧力の中でようやく業界の「パンドラの箱」が勇気ある人達の手によって開けられたのです。

　その効果はてき面に現われてきています。決してあきらめず強欲・悪行事業者やこの業界の「怪」との闘いを続けていきましょう。もちろん私どもも裁判の途上です。   
 
組合が信用できない原因〜 投稿者：ドライバの声〜  投稿日：2010年 2月27日(土)05時51分45秒  

国会で田中康夫議員が２６日＝生活費保障＝論戦を展開〜生活保護者は４人家族で２４万。
夫婦・子供２人。では２４万円超え？医療費も無料。生活保護を受けるのが増える時代に

タクシー乗務員は？？職は働いて・諸保険、年金を収め・省略・・これ以下の収入＝
真面目に働いて、国民年金を収め・国民年金受給者より生活保護受給者の方が多額？
：
自己解釈・？・タクシー乗務員は手取り２４万円を家に持って帰れるのだろうか？
最低賃金稼業の１なり。独身者なら最低賃金で生活が？。妻子４人家族でやれるか？

家族４人全員が＝最低賃金を稼ぎ家に収めれば、生活が成り立つが。
タクドラ１人で手取り２４万円の稼ぎを家に納金者は＝我が都市では〜無理だな〜
シャブリをやれば出来るかも？・・・生活保護４人の方がいい生活が・・のだ〜
論点は〜真面目に働いて家族を養い、子供に教育を付け社会にだすのが親の務め。

老後は引退して年金を受給、国に迷惑を掛けずに〜生活を送るのが希望・・
タクシー乗務員の稼ぎでそれができるのだろうか？規制緩和後夢は壊れたのが現状です。
最低賃金以下の職業に〜この収入で４人家族を養えるのか〜
タクシー労働組合上部専従者も一度〜我々と共に働いて見ろ、生活苦になるぞ〜

厚生年金と国民年金の受給金差は大きいですよ。働いて厚生年金を払い。
生活ができる職業に〜させなくては〜駄目ですね〜

タクシー運転手の生き血を吸う悪魔だ! 投稿者：伊奈利  投稿日：2010年 2月28日(日)20時19分16秒

>タクシー労働組合上部専従者も一度〜我々と共に働いて見ろ、生活苦になるぞ〜

だから、労組幹部になりたいのよ〜そのためには運転手を泣かしても自殺させても我が身が可愛い
ものネ〜!

そもそも京都では影響力の一番ある、自交総連(共産系)の労組の職場のただ一つも「最低賃金」
「法定残業」などの労基法を守っていないが、それを改善させる運動はなにもしていません。

こいつらは職業労組幹部でその職場がなくなれば即失業となります。
そう意味では経営者とグルであって、共存共栄の仲間になります。

ただ、こういう御用組合の労組というのは珍しくはなく日本にもいっぱいあるが、こいつらは共産
党系として間違った市民権というのも確立しています。たとえば、陸運局、行政、マスコミなどに
も同じ系統の労組がある。これは民主系も同じだが、これらとも地域労組、連絡会、はたまた共産
党支部としての同士というか?なにかと連帯しています。

たとえば、私達がここで京都のタクシー運転手の悲惨な生活を訴えて、それをたまたま共産党京都
府委員会の幹部が読んで「そんなにひどいのか〜」と感じたとします。そこで下部組織の自交総連
の幹部から意見を聞きます。しかし、自交総連の幹部は「そんなことはない」と言い切ります。

なぜなら、その幹部はタクシー会社とグルですからこの問題を否定します。
共産党もただでも少ない下部団体ですから、腫れ物を触るように刺激はしません。

つまり、京都のタクシー業界が堂々と労基法、とりわけ「最低賃金」「残業手当」違反を続けても
どこの誰からも問題にされない構図がここにあります。

MKタクシーのオーナーは、この癒着に目をつけて、そしてこれを武器に、
「京都の自交総連も共産党も陸運局もわしにすれば赤子の手をひねるより簡単」
と豪語した上で好き勝手をしてきたのです。

こうなると当然ながら、しわよせになるのが我々タクシードライバーになります。
こういう意見をかなり書いているが、未だに私には自交総連からも共産党から抗議の電話一本
きまへん〜なぜならこれが真っ赤な事実からです。

そろそろ、私を名誉毀損で訴えてもいいころですが、いかがですか?
http://www.mypress.jp/v2_writers/ansin/

『恒久認可』で働く乗務員の皆さん、労災対策を忘れずに！　ｎｏ．２０ 投稿者：TAXI・乗務員の会(オンブズマン)  投稿日：2010年 2月18日(木)01時14分33秒

『恒久認可』を受けた下限割れの会社で働く乗務員の皆さん、自分の命と身体は自分で守るのは当然ですが、残される家族や遺族のために、ちゃんと労災の申請ができるようにその準備を日頃からしておいて下さいね。

　会社は懸命にこの下限割れ運賃の「恒久認可」を維持していくために、あなた達を今まで以上に陸の「蟹工船」とも言うべきタクシー車両に縛り付け嫌というほど思う存分に働かせてくれます。そして、人件費や、労働時間、休憩時間、走行距離、一般管理費等の事業運営については、行政の監査を誤魔化すために様々の工夫をして、事業の改善命令や下限割れ運賃の変更の命令を逃れようとします。

　恒久認可の会社にとっては、当該事業者の運賃収入全体が『適正な原価に適正な利潤を加えたもの』という要件を満たし、その上で、行政側が当該運賃を維持し続けることが利用者の保護を著しく欠く事態を招いていないかなどを総合的に判断し、恒久認可は決して既得権として保障されるものではないという見方でこの下限割れ運賃の変更を命じることもあるということから、この下限割れ運賃を維持していくためには、一分の無駄も無く『適正原価と適正利潤』の維持にに邁進しなければなりません。

　恒久認可の会社にとっては、労働局や運輸局の業務改善の指導や是正勧告の監査を受けながら、恒久認可運賃の維持をしていかなければならないのですから、それはそれは大変です。頼りになるのは、恫喝と洗脳の教育で命を賭けて働いてくれる乗務員さん達しかいません。徹底的に管理をし、少しも休ませること無く、経費面は可能な限り二重にも三重にも乗務員に負わせ、使えなくなれば次から次に入れ替え、更にまた利潤をむしり取り、帳簿上での適正原価と適正利潤により行政のチェックを誤魔化さなければ、この恒久認可は維持ができません。

　このように、その維持のためには現状はは非常に厳しいようですが、この「恒久認可運賃」についてはせっかくその既得権を得ているのですから、会社とそこで働く乗務員さん達は一体となって死に物狂いでその「恒久認可」の維持に頑張らなければならないのです。本当に御苦労さまです。

　そんな状況の中で、おせっかいかとも思いますが、ただ一つだけ、家族のために必死で頑張っている乗務員の方たちにお願いしておきたいことがあります。それは日々の稼働に際しては、自分自身の稼働状況を関係資料や証拠品とともに記録などに残して、後の「万が一」の労災申請に備えをしておいて欲しいのです。ちゃんと保存しておいて欲しいのです。

　この業界ではこれまで、多くの方が過労で健康を害し、またそれが原因で仕事を辞めたり、最悪は亡くなったり、あるいは不幸にも自死したり・・・と、本人はもちろん残された家族や親族の方たちが悲しい思いをしておられる姿を身近で目にしております。毎日命を賭けた仕事をしているわけですから、やはり自ら自衛策は講じておく必要があります。くれぐれも毎日の稼働が命を賭けた仕事であることを忘れないで下さいね。労災申請の知識くらいは知っておかないと自身も家族も不幸のどん底に堕ちますよ。

　現実に私の友人が体調不良で仕事を早く切り上げ何とか自宅玄関先に辿り着いたものの、そこで苦しくなり何とか自分で救急車は呼んだのですが病院に着いたときには手遅れで無念にも逝ってしまいました。会社は労災を隠しました。こんな事例はこの業界では珍しくないのです。自分自身でしっかりと「万が一」に備えはしておいて下さい。

　それから話は変わりますが、もう少しお付き合いを・・・。先日（２月１６日）の朝日新聞に、「恒久認可」会社のどこかの若社長が、これまた相変らず間抜けな記者からの質問に答えていましたがその内容はお笑いものでした。

　全てを文面に表わすのはご勘弁ねがいますが、文末にある記者の質問の中で、『関西の潜在力をどうみますか？』の問いに対し、この人物は何を勘違いしているのか、大阪の橋本知事の政治姿勢を引き合いに出し、「『ヒト、モノ、カネ』で京阪神が一体となれば大きな市場になる。常識にとらわれずに壁を越える発想力が必要だ。進化論では変化に対応できる生物が生き残るとされるが、変化を自らつくり出していきたい。そういう意味では大阪府の橋本徹知事に注目している。変化を常につくり出そうとしているし、自らを追い込んでいるから」と、・・・本当に笑えます。

　こんなところで引き合いに出された知事も可哀そうですね。知事の政治スタンスや発想は、賛否両論のある中でも、関西の地を大きな視点としっかりとした根拠のある大胆な発想力で、『人，物、金』の動く市場経済を語っておられるはずです。

　それに対してこの笑える社長が語るのは、家畜乗務員（ヒト）で車（モノ）を動かし金（カネ）を掻き集める意味での『ヒト、モノ、カネ』のことでしょう。またあなたの言う「常識にとらわれず壁を越える発想力」とは、『法やルール、常識、道徳を越える強欲・悪行・無法営業』のことでしょう。

　そしてまたあなたが、「知事は変化を常につくり出そうとしているし、自らを追い込んでいるから」との知事の姿勢に共感しているのは、それはあなたの表現の仕方の大きな間違いですよね！　勘違いですよね。「自らを追い込む」ことと「自らの悪行で追い込まれる」というのは全く違いますよ。あなたは正直な方です。取材の最後にまさにあなた達の最近の心境を正直に吐露してしまったのですね。やっぱり裁判と行政に追い込まれているんですね！怒りや悔しさ、不安などは、何でも黙って受け入れてくれる乗務員達に、思いっきり八つ当たりをして解消して下さい。

　でも、負けずに頑張って下さいね。裁判費用・弁護士費用などは何の心配もいれませんよね。いくらでも家畜乗務員にカネを掻き集めさせ、またいくらでも搾取と不正経理で財源が確保できるのですから。とことん何もかもさらけ出し最後まで戦って下さい。でなければ業界の浄化がさっぱり進みませんから。今後も間抜けなマスコミ記者とのさらに強力なタッグを組んでのご活躍を期待しております。次の手が楽しみです。頑張って下さい。   
 
北方ジャーナル　MKタクシー 投稿者：伊奈利  投稿日：2010年 2月24日(水)16時57分48秒

http://www.fujisan.co.jp/Product/1214962/b/322887?link=side

■北方ジャーナルの目次
【報道特集】札幌タクシー業界検証
“業界の風雲児”札幌進出の波紋

低料金・高サービスに潜む
札幌ＭＫ“驚愕の経営理念”

減算式給与「ＭＫシステム」の実態とは──

2002年のタクシー規制緩和以降、札幌交通圏では新規参入や車両増加が相次ぎ、実車率30％という供給過剰状態が続いている。そんな中、「低料金と高サービス」を社是として全国展開している「ＭＫタクシー」が昨年4月、札幌に新規参入した。開業時には「黒船襲来」と道内メディアが盛んに取り上げ、ＭＫの知名度は一気に上がった。その一方で、給与システムや過酷な労働条件などの違法性が各方面から指摘され、全国各地での労働訴訟でもその一端が明らかになっている。業界では「禁じ手」であり、様々な問題を孕んでいる「ＭＫシステム」とは何なのか、その実態に迫った。

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京都のMKタクシーのリヤーウインドの広告

「前原大臣、運賃値上げをさせないで」

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タクシーのチャット・全国版
http://8230.teacup.com/inari/chat?cmd=pdl#

「５００円タク」、負けずに頑張って下さい。　もちろん「運輸局」も！　ｎｏ．１８ 投稿者：TAXI・乗務員の会(オンブズマン)  投稿日：2010年 2月10日(水)23時39分1秒

５００円タクの法人の皆様、そこで働く乗務員の皆さん、初乗り運賃の「５００円申請」は簡単にあきらめずに、即、異議や不服の申し立てなり、あるいは裁判への提訴なり、徹底的に運輸局との闘いに臨んで下さい。

　と同時に、会社と乗務員が一体となって取り組んでいる「５００円タクシー事業」の裏（いやほとんど表となっていますが）にある無法・違法の営業の実態を、自ら、さらけ出し、タクシー業界の浄化に努めて下さい。心から『５００円タク』の反転攻勢を応援しています。頑張って下さい。

　もちろん近畿運輸局も今回の方針については遠慮無く根拠を堂々と示して断固たる姿勢でこの業界の浄化と健全化を図るために頑張って下さい。こちらも心から応援をしております。

　またほかのタクシー会社の乗務員さん達もただ傍観するだけでは無く、このワンコインタクシーやＭＫがタクシー乗り場の傍で青信号を無視して道路を塞いでいる時は、遠慮なくタクシーセンターや１１０番に通報して下さい。仕事をしないタクシーセンターを動かすにはそれが一番です。特に深夜の1時以降もどんどん通報して下さい。仕事をしない奴らに朝まで仕事をさすにはそれが一番です。皆さんのちょっとした力でいくらでも業界の浄化は進めることができるのです。頑張って下さい。

　この業界の問題は、運輸局や労働局、そして無法族集団、それと真面目な乗務員さん達が、それぞれの立場で各方面から頑張れば自ずと浄化され健全化も進むはずです。

　ワンコイングループさん、先の２５０キロ規制の問題と併せて、徹底的に国・運輸局との「闘い」に挑んで下さい。それが国や業界、そして乗客の皆さんが喜ぶ業界の健全化の一番の近道です。どんどん敵も味方も一体となって協力をしながら、この無法状態にある業界の浄化と健全化に取り組みましょう。まだまだ経済も寒さも厳しい状況が続きますが、どなた様も安全運転には十分に配意をされご自愛下さい。

行政処分から逃れるために頑張って下さい。　ｎｏ.１9 投稿者：TAXI・乗務員の会(オンブズマン)  投稿日：2010年 2月12日(金)17時54分28秒

「５００円タク」さん、「ワンコイングループ」さん、今後、運輸局（支局）や労働局（労働基準監督署）の立ち入りなり、是正指導や勧告の動きが出て来ると思いますが、その対抗策としては、関係資料や証拠品の「改ざん」、そして「隠蔽工作」等で、何とか「場」をしのいで国や行政なんかに負けるようなことのないように頑張って下さい。

　「運転日報」はできれは二枚用意して、もちろん休憩時間の記載は改ざんをしてごまかして下さい。また「タコグラフ」もちゃんと二つ用意して乗務員に渡してやり利用の仕方もちゃんと教えてやって下さい。

　それから明け番や休日の日に「闇出勤」をさせる場合は絶対に毎稼働日の「車両点検簿」などは作成させないようにして下さい。できれば当日渡しで日当をあげて下さい。あとに証拠が残ったら大変です。絶対にこれらの裏資料（証拠品）などは、運輸局が来ても労働局が来ても正直に渡さないようにして下さい。これまでのように間抜けな行政は簡単に誤魔化せるはずです。

　それとこの業界全体のことですが、車両経費などを運転者に全て負担させて、法人としての税務申告はどのようにしているのか知りませんが（実は知ってますが）、そこら付近もちゃんと「脱税工作」をしてマルサ対策を怠らないようにして下さい。

　この業界は無知・無策の労働者を犠牲にしながら事業体系そのものが労働法や関連法の枠外にありますが、近年、小さくともあちこちで労働裁判が起こされたり、また反対に無謀にも、自らの強欲・悪行そして無法営業を棚に上げ裁判を起こす我がさえ良けりゃの無法族集団が出て来ており、そのうち、ぼちぼち、この業界の莫大な脱税工作にも、いくら間抜けで呑気な国税局・税務署さんも気づいてくれるはず（！？）ですから、これまで通り一所懸命に二重帳簿を作ったり不正経理に力を入れて、絶対にバレルことのないように気をつけて下さい。

　あっ、それから特に隔日勤務の場合、車両一台に二人の乗務員を乗せる場合は、その一台分の車両負担はちゃんと半分ずつの負担にして下さいね。隔日勤務の二人の乗務員それぞれに、ひとりに一台分の車両購入費用を全額負担させれば、存在の無いはずのもう一台の分となる丸々一台分の車両購入費用が丸儲けになってしまいますね。乗務員１００人で５０台の車両があればいいはずですから、残りの５０台分は車両の存在が無いにもかかわらずアホな乗務員（アホな乗務員さんでない真面目な乗務員さん達はこの暴言は許して下さいね。ごめんなさい。）からその費用分として抜き取るわけですからこんな割りの良い商売はやめられませんね・・・。

　でもそれはちょっとあくど過ぎますよ。乗務員を騙して給与からさっ引けば立派な詐欺罪ですから、ここらも何とかバレナイように気をつけて下さい。アホな乗務員には訳の分からん内容の給与明細書を渡しておけば大丈夫ですから乗務員には絶対に給与明細の内容などは説明はしないで下さいね。

　またまだいくらでも応援したい事柄がありますが今日はこれくらいにしておきますね・・・。

京都・関西タクシーが、足切変更で賃率アップ 投稿者：伊奈利  投稿日：2010年 2月10日(水)16時55分33秒

運転手不足対策か?…それとも労働基準監督署対策か?

なんにしても賃率アップは京都タクシー業界の流れになってきました。

…関西タクシーは、「足切変更(賃率UP)３５万→３２万円!!」という宣伝。

これを以前は足切以下は賃率４０%とした場合と今回のこれを仮に賃率５０%した場合では、
単純計算では給料は、３２０００円のアップになります。

この詳細はまだわかりませんが、京都で足切を下げて賃率アップのタクシー会社は先の
伏見タクシーに続いて２社になりました。いずれにしても関西タクシーのドライバーに取材、
ハローワークの求人票等々を調べます。

…京都の伏見タクシーでは、画期的な賃金システムを宣伝しています。

正社員…３０万円の水揚げで…賃率６０%〜単純計算では１８万円
定時制…１５万円の水揚げで…賃率６０%〜　　　　　　　９万円

もし、これが本当ならば、「最低賃金」も「法定残業」もクリアできて京都で初の「労基法」を守っている唯一のタクシー会社になります。

他のタクシー会社では、
正社員…３０万円の水揚げで…賃率４０%〜単純計算では１２万円
定時制…１５万円の水揚げで…賃率４０%〜５５%単純計算では６〜８、２万円

・・・・・・・・・・
この関西タクシーも伏見タクシーも京都市内の東部(山科、伏見)に営業所があり、
これらの地域での運転手確保の作戦だと思います。さらに、労働基準監督署と運輸局との
タイアップもありこれらの影響も考えられます。

京都で最もタクシー会社が多いのは京都市内の南部(南区)でドライバーも多く住んでいます。
この地域でも賃率アップのタクシー会社が出現すればこれも雪崩を起こすごとく労働条件の
改善に向かうかもわかりません。

なんにしても「最低賃金」も「残業手当」も出せない、出さないタクシー会社なんてものは
この世に存在するほうがおかしいのであって!それを守らせる自交総連(共産系)、全自交(民主系)
もこれを会社とグルになって長年ほったらかしにしてきました。

。。。。。
タクシードライバーのチャットを開設しました。
なんでも書いてください。
↓
http://8230.teacup.com/inari/chat?cmd=pdl#

・・・・・・
★〜滋賀交通グループ・京滋交通の不当解雇事件の小説「タクシーの規制緩和・ペンの暴力」は↓から、
http://www.mypress.jp/v2_writers/kyoto/

★〜「京都タクシー新聞」は、↓
http://www.mypress.jp/v2_writers/ansin/